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哈伊高铁建成通车 ，东北地区高铁网加速织密 。9 月 28 日，我国最北段高铁哈伊高铁开通运营 。这条全长 318 公里 、设计时速 250 公里的高铁，将哈尔滨至伊春的铁路运行时间从约 7 小时压缩至最快 1 小时 46 分钟。✎ 哈伊高铁示意图 图源：中国铁路与此同时 ，绥化、铁力等沿线城市也接入全国高铁网 ，哈尔滨至绥化最快 42 分钟、至铁力最快 1 小时 14 分钟，沿线城市与哈尔滨的时空距离进一步缩短。对于常年在北京工作的伊春人小之来说 ，这种变化很具体 。几个月前 ，她就一直关注哈伊高铁的开通时间 。确定通车后，她买了一张 757 元的北京到伊春的高铁票 ，全程 9 个多小时。和过去动辄十三四个小时 、还要中转相比 ，回家的路方便了不少 。但高铁改变的并不只是出行时间 。对伊春而言，哈伊高铁让这座位于小兴安岭腹地的林区城市 ，与哈尔滨的时空距离明显缩短。眼下正值中秋 、国庆假期 ，也是伊春 " 五花山 " 赏秋的旺季，游客来一趟更方便 ，沿线城市的探亲、旅游和商务往来也有了更多选择 。一条高铁带来的客流有多少 ，最终又能在沿线留下多少，正在成为通车后的另一道题 。 我国最北高铁通车 伊春位于小兴安岭腹地，是一座林区城市 ，因森林资源丰富被称为 " 林都 "。2025 年末 ，伊春常住人口 80.2 万人，GDP 为 380.9 亿元 ，三次产业结构为 34.8：17.0：48.2 。按常住人口计算 ，人均地区生产总值 47316 元 。这座城市体量不大，但森林 、湿地 、界江等资源丰富 ，汤旺县有国家 5A 级景区汤旺河林海奇石景区 ，嘉荫县也有恐龙国家地质公园。每到秋天，五花山进入观赏期 ，伊春迎来旅游旺季 。✎ 伊春秋景图源：新片场过去 ，伊春最大的出行门槛之一就是 " 远 " 。从哈尔滨坐普速火车要近 7 个小时，自驾也要接近 4 个小时。如今 ，哈伊高铁将两地时间压缩到最快 1 小时 46 分钟 ，周末游、短途游有了更多可能。今年伊春聚焦哈伊高铁开通机遇，还建设了一站式旅游集散中心，开通景区接驳车 ，为高铁游客定制 " 周末游 " 联票与特惠套餐 。伊春本身也有旅游热度 。2024 年国庆假期 ，伊春 7 天接待游客 116.7 万人次 、旅游收入 9.3 亿元。2025 年，伊春全市接待游客突破 2000 万人次 、旅游收入跨过 200 亿元 ，游客量和旅游花费分别增长 36%、39% 。今年中秋 、国庆仅相隔 3 天 ，又赶上五花山赏秋季，高铁能不能把客流转化为住宿 、餐饮、门票和购物消费 ，更值得观察 。✎ 伊春 （读城记工作室 李杭 / 摄）一位伊春汤旺县民宿店主告诉读城记工作室 ，今年国庆预订量与去年相比没有明显变化，但 9 月 26 日至 10 月 6 日基本天天满房。她表示 ，放到全年看 ，伊春旅游仍然不算好做，精打细算的游客较多 ，南方客源还会受到天气等因素影响 。✎ 伊春汤旺河图源：新片场从旅游到更广泛的消费 、产业 ，高铁带来的变化也许需要更长时间才能显现 。对于伊春这样的资源型城市来说，客流增加只是第一步，能不能把新增的人流转化为更稳定的消费需求 ，甚至进一步带动产业和就业 ，同样重要。高铁把伊春与哈尔滨的距离拉近，也意味着人员和要素流动会更加频繁 。黑龙江省委党校国家治理教研部教授张丽新认为 ，哈伊高铁将促进人流 、商流、信息流跨区域流动 ，推动沿线县域由资源单点开发向跨区域产业协同转型 。不过，高铁也可能带来新的竞争。当大城市更容易抵达 ，小城市既可能迎来更多游客和消费 ，也需要面对人才、消费等要素外流的可能 。目前，旅游业之外 ，伊春的产业仍主要集中在森林食品 、北药 、林木加工、绿色矿山和能源等领域 。2025 年 ，伊春第三产业占 GDP 比重为 48.2%，第一产业占 34.8% ，第二产业占 17%。对这座人口不足百万的林区城市而言 ，哈伊高铁带来的真正变化，或许不仅是 " 去哈尔滨更快了 "，而是能否借助这条新通道 ，让更多人来到伊春 ，也让更多产业走出去。 东北高铁持续补网 随着哈伊高铁建成通车，至此 ，黑龙江省 10 个地市实现高铁通达 ，离 " 市市通高铁 " 更进一步 。放眼东北三省，辽宁已经率先实现市市通高铁 。2025 年 9 月沈白高铁开通后 ，辽宁 14 个地级市全部进入高铁网络 ，吉林和黑龙江则还在继续推进相关线路建设。✎图源：图虫创意吉林目前仅剩辽源 。2026 年吉林 " 十五五 " 规划明确提出，建设长春经四平 、辽源至通化高铁 ，力争实现 " 市州通高铁 " 。今年 6 月 ，吉林省相关部门披露，长春经四平辽源至通化高铁 、敦化至牡丹江高铁等项目正在加快前期工作。辽源方面也表示 ，长四辽通高铁辽源段线路走向和高铁站选址已经确定 ，计划 " 十五五 " 末期通车 。也就是说，吉林距离 " 市州通高铁 " 还差最后一段 。黑龙江目前则还有黑河没有通高铁，鹤岗主要依靠佳鹤快速铁路接入动车网络。佳鹤铁路设计时速 160 公里 ，并预留 200 公里时速条件 ，与 250 公里及以上设计时速的高速铁路有所不同 。这也是为什么黑龙江还在继续完善高铁网络的原因之一 。黑龙江在其 " 十五五 " 规划提出，开工建设牡丹江至敦化高铁 ，谋划推进齐齐哈尔至海拉尔、佳木斯至鹤岗至伊春 、伊春至黑河 、双鸭山至抚远等高铁项目 ，同时提出形成以哈尔滨为中心、联通 10 个市的两个半小时高铁交通圈。其中，牡丹江至敦化高铁尤其值得关注 。牡敦高铁线路全长约 196 公里 ，设计时速 250 公里 ，连接黑龙江牡丹江和吉林敦化 。目前项目正在推进前期工作。建成后，东北东部城市前往长春 、沈阳及关内地区 ，将多一条南下通道 ，不必再绕行哈尔滨，东北东部高铁网络也将进一步衔接起来。
文 | 凯风房地产 ，迎来重量级大招 。01房贷贴息 ，影响有多大？刚刚，多部委联合发布通知，房贷贴息政策 10 月 1 日起实施 ，房贷贴息 1 个百分点 ，贴息贷款规模最多 100 万元 。这意味着，百万房贷 5 年下来 ，可累计节省 5 万元的利息 ，这笔钱全部由财政兜底。这是中央财政首次对个人房贷进行贴息，也是官方拿出真金白银刺激楼市 ，信号意义不一般 。在种种政策中 ，取消限购 、降低首付、取消预售制乃至 40 年房贷，更多只是锦上添花 。真正的大招只有两个：一个是国家全面下场收房子 ，另一个是房贷大规模贴息。国家收储 ，从供给端消化库存；贴息，从需求端降低成本 。供求双向发力 ，才能真正稳住房价 。问题在于 ，两个大招知易行难，都涉及钱，需要拿出真金白银 ，需要让利于民 ，而且未必有长期之效。如今，国家收储虽然未能全面推行 ，但房贷贴息传闻未久便迅速落地 ，足见这一轮救市的紧迫性 。毕竟，房地产牵一发而动全身 ，关乎就业关乎投资更关乎居民财富 ，我国居民家庭财富近 60% 都集中在房子上 。房价能不能稳住，预期能不能稳住 ，影响的不只是地产 ，更是促消费 、稳增长的大局。02房贷贴息，谁是最大受益者？根据规定 ，房贷贴息针对新增首套房贷 ，新房二手房不限，但面积不超 120 方 、总价不超 150 万，最多持续 5 年 。这意味着 ，二三四线的刚需群体最能从中受益 ，100-150 万区间的房子能享受最大程度贴息 。不过，存量房贷置换被排除在外 ，公积金贷款也被排除在外 ，保障性住房的贷款也未纳入其中。按照官方说法，公积金贷款国家已有相关政策支持 ，此次不叠加享受政策支持。房贷贴息 ，这笔钱从何而来？显然，不直接降息 ，而选择贴息 ，意味着银行不会承担这笔支出，最终只能由财政兜底 。据机构测算 ，如果新房贷、存量房贷全面贴息 1% ，每年或超 3000 亿元；如果针对新房贷，每年开支只需数百亿元 。无论多少钱，官方已经明确 ，应贴尽贴 ，资金总规模不设上限，按照实际执行。显然 ，用几百亿真金白银来撬动楼市 ，无论从哪方面来看，都是效益最大化的选择 。03房贷贴息 ，到底能不能稳住房价？房贷贴息之所以是大招 ，是因为它能改变买房的成本，重塑购房者的投资预期 。目前 ，我国首套房贷利率约为 3% 左右 ，贴息 1%，相当于直接将房贷降到 2% 乃至更低。这一数字 ，已低于大多数城市的租金回报率 。哪怕房价不涨 ，房子也再次有了投资价值 。房贷利率是买房的资金成本，租金回报率可视为潜在的年化收益，当后者大于前者 ，房产将从 " 负资产 " 变为 " 现金流资产 "。目前 ，内地租金回报率普遍回升，除了厦门等个别城市仍低于 1.5% ，广州已回到 2% 左右 ，多数二线城市接近 3% 。香港就是先行者 。过去两年，香港房价一路反弹 ，今年涨幅预计超过 10%。这背后 ，除了经济增速反弹、内地高才涌入等因素，更关键的支撑就在于租金回报率 。当然 ，租金回报率只负责托底 ，寻求的是 " 市场底 "，稳住房价是第一步 ，指望房价再次大涨并不现实 。房价要想持续上涨 ，要么来自基本面的支撑，经济高增速，人口高增长 ，以及涨工资预期。要么来自加杠杆的支撑 ，这与预期和信心关联更为紧密。无论如何，房价触底将是大概率事件 ，但新一轮上涨 ，还没那么快 。
